Сообщений в теме: 2011

[GRAFF]

 

Друзья, не нашел тему на форуме поэтому решил создать новую! 

 

На проекте больше 1000 менеджеров кто так же как я фанатеет Ф-1? За какие команды, гонщиков болеет? Как давно?

 

Сразу напишу о себе: сознательно смотрю Ф-1 с 2002 года (до этого года в детстве случайно видел пару гонок где почему-то болел за Деймона Хилла) с тех самых болею за Фернандо Алонсо. Из команд всегда была ближе красная скудерия.

Сообщение отредактировал Helg: 07 September 2019 - 21:42

[Igor_Stawinski]

Насчёт GPRO - да, зашла, на удивление. Где-то понимание есть, где-то отсутствует. за 2 сезона в аматеры залезть - это удача неимоверная, пожалуй. да я и в первом сезоне только после 6 или 7й гонки только начал, так что можно сказать полноценно второй сезон езжу. Дождевые - это прям кайф, это прям моё. По суху - возможно, я что-то делаю не так/пилот не имеет столько навыков чтоб топить. Разберемся xD
 

 

 

Наверное и я возобновлю игру там... поделишься со мной настройками, расходом топлива и т. д.?

Сообщение отредактировал Igor_Stawinski: 22 July 2024 - 15:48

[Tamat]

Когда там новый сезон?

[Igor_Stawinski]

Когда там новый сезон?

Только не давно начался, причём юбилейный - 100.

[Mun In Ho]

Наверное и я возобновлю игру там... поделишься со мной настройками, расходом топлива и т. д.?

да я сам подглядываю в топик один какой-то команды русскоязычной   смотрю что за этап, смотрю средние цифры за заезды и что там по конфигам у машин и потом по заветам из серии "Диапазон довольности = 125/135(у меня на итальянце на первом +/- работала цифра 135, а вот немец сейчас вполне на 127 считается) - (0,1х опыт пилота)-(0,3х тех.знания)". С топливом жеж у меня пока от гонки к гонке. Где-то идеально залетаю по расчётам, а где-то обидно теряю места, потому что иду в пит невовремя, либо(ещё обиднее) на предпоследних кругах, когда уже вцепился куда надо. Делиться циферками - не западло, но результат не гарантирую  
Сейчас , правда, это не играет роли, у меня водила не под Аматеров и болид тоже, еду домой по окончании сезона но если смогу хоть очко набрать - то останусь. Пока за это поборюсь.

[Igor_Stawinski]

да я сам подглядываю в топик один какой-то команды русскоязычной   смотрю что за этап, смотрю средние цифры за заезды и что там по конфигам у машин и потом по заветам из серии "Диапазон довольности = 125/135(у меня на итальянце на первом +/- работала цифра 135, а вот немец сейчас вполне на 127 считается) - (0,1х опыт пилота)-(0,3х тех.знания)". С топливом жеж у меня пока от гонки к гонке. Где-то идеально залетаю по расчётам, а где-то обидно теряю места, потому что иду в пит невовремя, либо(ещё обиднее) на предпоследних кругах, когда уже вцепился куда надо. Делиться циферками - не западло, но результат не гарантирую  
Сейчас , правда, это не играет роли, у меня водила не под Аматеров и болид тоже, еду домой по окончании сезона но если смогу хоть очко набрать - то останусь. Пока за это поборюсь.

А ты как я в своё время циферки в блокнот по этапам записываешь?

[Mun In Ho]

А ты как я в своё время циферки в блокнот по этапам записываешь?

Прошлый сезон 8 или больше точно были.записаны. Аделаида точно да, Сильверстоун нет, но тот всё равно дождевой был и в этот раз мне не помогли бы, плюс я вне цивилизации был в этот раз, но я заскринил на будущее, чтоб переписать потом

[DeTu_XopoH9IT_CJIoHa]

да я сам подглядываю в топик один какой-то команды русскоязычной

 

Суперн0ва? 

[Mun In Ho]

Суперн0ва? 

Они. Возможно, есть и на английском нечто подобное с более лучшими объяснениями или вроде того, но для старта мне зашло. Пока пользуюсь.

[Igor_Stawinski]

Они. Возможно, есть и на английском нечто подобное с более лучшими объяснениями или вроде того, но для старта мне зашло. Пока пользуюсь.

А сколько там уже этапов прошло? и до конца сколько?

[Mun In Ho]

А сколько там уже этапов прошло? и до конца сколько?

17 гонок, сейчас 4я, Монца

[Igor_Stawinski]

Карлос Сайнс-мл. с 2025 года в Williams .

Сообщение отредактировал Igor_Stawinski: 02 August 2024 - 00:23

[DeTu_XopoH9IT_CJIoHa]

Они созданы друг для друга!

[Igor_Stawinski]

Они созданы друг для друга!

Да я не спорю... Конечно, они пара.

[Mun In Ho]

Карлос Сайнс-мл. с 2025 года в Williams .

ну вот и в Williams праздник наконец-то может быть

[Igor_Stawinski]

ну вот и в Williams праздник наконец-то может быть

Я очень надеюсь на это... в 25 году хотя бы раза три на подиум въехать с Карлосом...

[DeTu_XopoH9IT_CJIoHa]

В стены Карлос точно три раза въедет)))

[Igor_Stawinski]

В стены Карлос точно три раза въедет)))

да я и в этом не сомневаюсь... но все же верю что на подиум он также въедет... да я и согласен, пусть будет стена, следом подиум и так на весь сезон...

[DeTu_XopoH9IT_CJIoHa]

Если Уильямс бабки вложит в персонал сейчас и в разработку на будущее, то все возможно.

[Igor_Stawinski]

   С наступлением большой паузы между гонками наконец-то закрылась и важная глава в трансферных историях «Ф-1» 2024 года: Карлос Сайнс подписал многолетний контракт с «Уильямсом». 

Сериал «Сайнс ищет команду» начался почти с той же секунды, когда стало известно о переходе Льюиса Хэмилтона в «Феррари». Практически каждую неделю «осведомленные» итальянские, французские, немецкие и английские издания утверждали, что Карлос вот-вот подпишет контракт – правда, все почему-то называли разные команды. 

Похоже, Сайнс очень хотел в «Мерседес»

Главным вариантом продолжения карьеры поначалу считался «Заубер» (который в 2026-м трансформируется в «Ауди»), затем – «Уильямс» и «Альпин». Сам же Сайнс несомненно понимал, что переход в любую из названных конюшен будет шагом назад – от потенциальных побед или хотя бы подиумов до (не)регулярных битв за скромные очки, – поэтому долго и выжидающе посматривал в сторону топ-команд, особенно «Мерседеса». 

С «серебряными стрелами» все понятно: даже в кризисные времена дружина Тото Вольффа не падала на самое дно, а по ходу нынешнего чемпионата вовсе продемонстрировала впечатляющий прогресс и вернулась к борьбе за первые места в отдельных Гран-при. К тому же «Мерседес» – заводская команда с собственным моторным подразделением, уже не раз доказывавшим способность хорошо переходить на новый технический регламент – и это очень важный фактор для потенциального успеха. 

Но боссы «Мерседеса» никак не желали дать семейству Сайнсов четкий ответ, а вместо этого через прессу заигрывали с Максом Ферстаппеном и все серьезнее приглядывались к собственному юниору Кими Антонелли. Кстати, странные отношения Ферстаппена с «Ред Булл» тоже потенциально приоткрывали Карлосу возможность попасть в топовый коллектив – уже в Милтон-Кейнс (брать же испанца в напарники к Максу в «Ред Булл» точно никто не хотел).

И все же бесконечно жонглировать словами невозможно: к концу июля стало известно, что Ферстаппен никуда не уйдет, и «Мерседес» окончательно сфокусировался на подготовке Антонелли к «Ф-1». 

«Критерии простые: нам нужен лучший пилот из доступных, – поделился соображениями Вольфф в дни Гран-при Бельгии. – В данный момент мой первый выбор – Кими Антонелли. Разумеется, есть риски, однако у Кими огромный потенциал. У него уже есть определенный уровень скорости и таланта, просто не хватает опыта. Альтернативный сценарий – конечно, Ферстаппен, однако в данный момент он не кажется мне реалистичным». 

Карлос, разумеется, узнал об этом чуть раньше – и потому поспешил закончить переговоры о своем будущем до перерыва. 

«Уильямс» – самый разумный вариант из оставшихся

Давно прошли времена, когда переход из «Феррари» в «Уильямс» считался солидным маневром. Да и, кстати, последние гонщики, менявшие красное на синее, тоже делали это в своеобразных ситуациях: Найджела Мэнселла так одолели итальянские дрязги в 1990-м, что он вообще-то хотел завершить карьеру, но дал себя уговорить и вернулся к Фрэнку Уильямсу (не зря – в 1992-м он взял титул), а Ален Прост попросту разругался с боссами Скудерии в 1991-м, остался без работы, а через годик простоя, конечно, уже не мог совершить ошибку в выборе команды – и заскочил к доминаторам. 

В последние семь лет «Уильямс» болтается между 7-10 местами в Кубке конструкторов, последняя победа датируется 2012 годом, а регулярные подиумы закончились в 2015-м (были одиночные успехи в 2016-2017 годах, а также великий успех Расселла в однокруговой бельгийской гонке в 2021-м – но это все трудно назвать честным отражением скорости болида). 

В общем, трудно представить, чтобы Карлос с радостью летел в Гроув, но проблема в том, что другие опции в 2024-м выглядят еще менее разумными и надежными для карьеры. 

Как «Уильямс» убедил Сайнса?

Ключевая фигура в этой трансферной истории – руководитель «Уильямса» Джеймс Воулз. Амбициозный англичанин несколько лет назад взялся поднимать некогда великую команду из болота – и хоть пока не вывел коллектив в топы, все же добился определенного прогресса: одна из синих машин время от времени пробивается в третий сегмент квалификации, а также борется за очки. 

«С конца 2023 года я говорил Карлосу только правду о проекте – и хорошие детали, и плохие, – рассказал Воулз. – Я верю в этот проект. Я покинул комфортные условия в «Мерседесе» и перешел сюда не просто так. За нами история – мы вторая по успешности команда на решетке, есть серьезные инвесторы, мы стремимся к успеху. Подобное нельзя сказать в той же степени про любую команду». 

Гроув активно переманивает инженеров и развивает штат. Кроме того, у машины следующего сезона, похоже, не будет проблем с перевесом (как у болида 2024 года) – и это серьезно скажется на повышении ее скорости. 

К тому же Воулз постоянно подчеркивает: «Уильямс» видит в Сайнсе не просто высококлассного и думающего гонщика, но настоящего лидера, у которого будет не стыдно поучиться Алексу Албону:

 

 

«Мне нужен лидер, а не просто быстрый пилот. Я хотел, чтобы у гонщика было все необходимое, чтобы способствовать эффективной работе. Карлос обладает такими качествами. Посмотрите на любую команду, за которую он выступал – где она была и где оказалась. Вы увидите, что есть тренд: команда оказывается в куда лучшем положении к моменту его ухода в сравнении с началом работы. 

Я не скрывал, что хочу видеть его часть коллектива. В таких случаях ты можешь оказаться героем или неудачником – я знал это с самого начала, однако хотел показать ему, что он будет важной частью будущего «Уильямса» в моем представлении». 

Итак, перед подписанием контракта Сайнс точно знал: его очень хотят видеть в этой команде, его уже сейчас видят лидером, и его полностью посвятили во все детали проекта. Так завлекают только лучших из лучших – несомненно, все это могло стать важным фактором в принятии решения.

Наконец, в речах Воулза проступает еще один маленький, но очень важный штрих – подписать контракт было очень непросто, согласование оказалось длительным и сложным. Вероятно, в условиях сотрудничества будет много оговорок и деталей, связанных как с формой команды, так и с потенциальными предложениями топов через годик-другой. 

Да, Карлос вынужден сделать шаг назад. Но нельзя сказать, что это движение было совершено наобум: гонщик в очередной раз постарался просчитать маневр так, чтобы вскоре вернуться к борьбе за самые высокие позиции. 

Есть ощущение, что мы не раз еще удивимся его карьере.

[DeTu_XopoH9IT_CJIoHa]

Сайнс будет учить Албона?  Мне кажется, тот и сам прекрасно бьет машины)))