Сообщений в теме: 2866

[Легионер]

 Гоночный менеджер (Ф-1)

Описание игры

Как и в настоящей Формуле 1 или другом автоспорте вам придется потрудиться, чтобы стать успешным в этом менеджере. Вам придется продумывать много вещей, таких как найм пилотов и технических директоров, настройка болида на квалификацию и гонки, управление персоналом и постройками, ведение переговоров со спонсорами и многое другое.
В сезоне 17 гонок, и вам хватит и часа в неделю, чтобы управлять своей командой. Но как всегда, чем больше вы отдаете, тем больше и получаете, и эти дополнительные усилия, потраченные на выбор пилота или настройку болида, могут сыграть решающую роль между повышением и вылетом.
Вы можете смотреть гонки в прямом эфире и осбуждать их в чате с другими менеджерами из вашей группы и других дивизионов, следить, как выступает ваш пилот, и выбирать оптимальную стратегию в соответствии с параметрами вашего пилота и прогнозом погоды. Вы можете создавать команды с друзьями или с людьми со всего мира, которых никогда и не встречали, и участвовать в чемпионате. Все это можно сделать в простой браузер-игре из дома или работы в любое время! Не надо ничего скачивать.
GPRO постоянно развивается, поэтому мы открыты для предложений от игроков. Их можно сделать на наших многолюдных форумах, либо по нашей внутренней системе Личных Сообщений. В сети всегда находятся интересные люди, которые поделятся своими мыслями практически по любому поводу, есть даже форум, посвященный Ф1!
Если вы большой фанат Ф1 и автоспорта, хотите быть частью великого и дружелюбного сообщества, любите обсуждать гонки Ф1 с окружающими вас, а также любите менеджеры и мультиплеер-игры, тогда подавайте бесплатную заявку и будьте частью фантастической игры!

Наша команда:

 

F-LEGION

 

 

НОВИЧКАМ: ОБЯЗАТЕЛЬНО ДЛЯ ПРОЧТЕНИЯ!!!

 

СЧИТАЛКА

 

 

Регламент F-Legion Championship & Cup

1. Участником F-Legion Championship & Cup (далее FLСС) признаётся любой менеджер GPRO в независимости от его группы, финансов и национальности, являющийся менеджером проекта F-Legion.

 

F-Legion Championship

2. Чемпионат состоит из 17 гонок. Календарь совпадает с календарём ГПРО в текущем сезоне и утверждается администрацией ГПРО перед началом сезона.

3. Финишные позиции в гонке распределяются в соответствии с временем гонки, показанным в гонке в рамках ГПРО.

4. Очки начисляются первым 20 финишировавшим в соответствии порядка из пункта 3 по системе 50-43-37-32-28-24-20-16-14-12-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1.

5. Если 2 и более гонщиков показали идентичное время с точностью до 0.001, им начисляется равное количество очков.

6. Количество пройденных кругов в FLСС вычисляется от победителя гонки в FLСС в независимости от его пройденных кругов в гонке ГПРО.  

7. Менеджер, не завершивший гонку и, соответственно, не имеющий общего времени, располагается в финишной таблице FLСС в соответствии с количеством пройденных кругов в ГПРО. При равенстве кругов с менеджерами, завершившими гонку, нефинишировавший гонщик располагается ниже их, но выше менеджеров с меньшим числом кругов.

8. Если на протяжении сезона менеджер пропустил 3 гонки, то он дисквалифицируется на гонку, следующую за 3-им пропуском. В случае не старта и в этой гонке - менеджер исключается до конца сезона.

9. Чемпионом Ф-Легиона объявляется менеджер, набравший по ходу сезона больше всех очков и являющийся на момент окончания сезона членом проекта F-Legion.

10. При равенстве очков сравнивается количество первых мест, вторых мест и т. д.

 

F-Legion Cup

11. Кубок проводится в 3 раунда: пре-квалификация, квалификационный раунд, плей-офф.

12. Пре-квалификация: 1-5 гонки. Матчи кубка не проводятся.

13. Квалификация: 6-8 гонки. Менеджеры, не попавшие напрямую в раунд плей-офф, разбиваются на "корзины" соответственно положению в чемпионате после 5-ти гонок, а далее случайным образом на пары. Квалификационные пары проводят 3 матча до 2-х побед. Победители проходят в раунд плей-офф.

14. Формат квалификации может измениться при увеличении числа участников FLСС.

15. Плей-офф состоит из 1/4 финала, полуфинала, матча за 3-е место и финала. Сетка плей-офф становится доступна после 5-й гонки сезона.

16. 1/4 финала: 9-11 гонки. Менеджеры рассеиваются по сетке плей-офф соответсвенно своих позиций в чемпионате на момент окончания 5-й гонки. Пары проводят 3 матча до 2-х побед.

17. Полуфинал: 12-14 гонки сезона. Пары проводят 3 матча до 2-х побед.

18. Матч за 3е место: 15-17 гонки сезона. Пары проводят 3 матча до 2-х побед.

19. Финал: 15-17 гонки сезона. Пары проводят 3 матча до 2-х побед.

20. Результат матча складывается из 6-ти составляющих: Позиция в гонке FLСС, Лучший пит, Лучший круг, Финишная позиция в своей группе, Стартовая позиция в своей группе, Показатель продвижения (+/-) в своей группе. За каждый показатель можно получить 1 очко. В случае равенства показателей оба менеджера получают по 0.5 очка.

21. Если менеджер сошёл на старте или сошёл до своего первого пит-стопа, очки в категории Лучший пит не начисляются никому.

22. Если менеджер сошёл на старте, очки в категории Лучший круг не начисляются никому.

23. В случае ничьи по итогам 3-х матчевого противостояния соперники сравниваются по следующим показателям (в порядке приоритета) Сумма очков в матчах, Сумма очков в чемпионате за эти 3 гонки, Позиция в чемпионате, Сумма командных очков (в ГПРО) за последние 3 гонки.

24. Призовые за турнир:

Чемпионат (в легион):

01. 3.000.000 ФМ

02. 2.200.000 ФМ

03. 1.800.000 ФМ

04. 1.500.000 ФМ

05. 1.200.000 ФМ

06. 1.000.000 ФМ

07. 800.000 ФМ

08. 600.000 ФМ

09. 400.000 ФМ

10. 200.000 ФМ

Кубок (в гпро):

1. 1.6 евро

2. 1.2 евро

3. 0.8 евро

4. 0.4 евро

Сообщение отредактировал GPRO: 06 January 2015 - 22:51

[NeoN]

каким лучше пользоваться интерфейсом. новым или старым?

Сообщение отредактировал NeoN: 25 March 2012 - 21:43

[dmxrostov]

Поиск и покупка пилота

Далее следует посмотреть своего пилота. Характеристики пилота оцениваются по следующим критериям:
• OVERALL (ОА) – общий уровень пилота, складывается из остальных характеристик пилота, причем каждая характеристика имеет свою долю веса в ОА. Менеджеры из групп новичков не могут подписать контракт с пилотом, ОА которого выше 85.
• CONCENTRATION - важная характеристика, уменьшает величину ошибки пилота. Для рукисов достаточно, чтобы концентрация покупаемого пилота была не ниже 120-130. В течение сезона ее можно поднять тренировками до приемлемого уровня в 160-170.
• TALENT - напрямую влияет на скорость во время дождя. Косвенно влияет на скорость в гонке через остальные показатели пилота , но без них ничего из себя не представляет (проще говоря является модификатором). Поскольку дождь идет нечасто, для рукисов достаточно таланта 100. Но в идеале я бы рекомендовал 130-150. Единственная важная характеристика, которая всегда неизменна.
• AGGRESSIVENESS - влияет на скорость. Интересна тем, что падает на 1 или 2, если пилот показывает хороший результат в гонке, и растет на столько же, если пилот плохо проехал гонку. Агрессивность имеет свою долю веса в ОА пилота и требует в случае успешной гонки постоянного поддержания при помощи тренировок. В рукисах даже повышенная агрессивность в сочетании с низкими опытом и концентрацией приводит к множеству ошибок на каждом круге и, соответственно, к ухудшению времени проезда круга. Из-за этого новичкам лучше не обращать внимание на агрессивность пилотов, а сосредоточиться на поиске пилота с другими, более важными для рукисов характеристиками.
• EXPERIENCE - для рукисов достаточно не менее 20-30. Увеличивается на +1 после каждой гонки.
• TECHNICAL INSIGHT (ТИ) - помогает пилоту более экономично тратить топливо, для рукисов достаточно 20-30. Также увеличивается на +1 после каждой гонки.
• STAMINA - влияет на скорость в квалификациях, для рукисов достаточно 0-50.
• CHARISMA - влияет на переговоры со спонсорами, для рукисов достаточно 0-50. Растет на 1 за 4-6 гонок.
• MOTIVATION – влияет на скорость, для рукисов достаточно начать с 0-100. Растет или снижается после каждой гонки в зависимости от результатов. Также мотивация увеличивается на 50 при продлении контракта с пилотом (при начальном подписании контракта мотивация НЕ увеличивается).
• REPUTATION – иногда влияет на Salary пилота при продлении контракта. В рукисах растет на 1-4 при занятии призовых мест в гонке.
• WEIGHT - влияет на скорость в квалификациях и гонке: чем меньше - тем лучше. Для рукисов достаточно не более 75-80.
• AGE - самым молодым пилотам всего 17 лет. 35 лет считаются началом заката карьеры пилота, и его характеристики снижаются не только после каждого сезона, но и во время сезона. Возраст пилота не имеет значения для рукисов, поскольку пилот будет покупаться только с целью выйти в следующую группу.
Ряд характеристик пилота можно тренировать в перерывах между гонками. Об этом рассказывается в Главе 3.

Было бы справедливо отметить, что на скорость в гонке влияет связка характеристик ”концентрация-талант-агрессивность-опыт-стамина-харизма-мотивация-вес пилота”. Но поскольку ОА пилота для рукисов ограничен 85, то приходится выбирать пилота с таким балансом характеристик, который наиболее эффективен на первоначальном этапе.

Пилот в начале игры дается из имеющихся свободных пилотов на рынке и, как правило, это плохой пилот. Но иногда попадаются исключения. Если этот пилот не подходит по указанным критериям, то идем на рынок и выбираем другого пилота. Пилотов с ОА ниже 74 можно не смотреть, поскольку они с 99% гарантией не подойдут под наши требования. Зато на рынке всегда найдется несколько подходящих пилотов с ОА 74-85. Помещаем этих пилотов в шортлист (максимальный размер шортлиста 100 позиций) и оцениваем их рейтинг по формуле:
1 x Concentration + 1 x Talent + 0,2 x Aggressiveness + 1 x Experience + 1 x Stamina + 0,2 x Charisma - 1 x Weight

Не выбирайте пилота по количеству Pole Positions и Fastest Laps. Со временем вы поймете, что эти показатели могут быть дутые. Также не обращайте внимания на то, что у выбранного пилота нет побед или подиумов. В умелых руках любой пилот с определенными характеристиками всегда добудет вам победу. Я начал сезон в рукисах с пилотом, имеющим такие характеристики:
Overall: 81
Concentration: 120
Talent: 98
Aggressiveness: 39
Experience: 20
Technical insight: 23
Stamina: 53
Charisma: 71
Motivation: 237
Reputation: 6
Weight(kg): 76
Age: 23
Перед каждой гонкой постоянно тренировал концентрацию, а также несколькими тренировками снизил вес пилота. В результате по окончании сезона пилот имел уже такие характеристики:
Overall: 87
Concentration: 162
Talent: 98
Aggressiveness: 0
Experience: 37
Technical insight: 47
Stamina: 45
Charisma: 74
Motivation: 250
Reputation: 33
Weight(kg): 70
Age: 23
За сезон этот пилот принес 104 очка, обеспечив мне второе место в группе и промоут в аматеры. Мой товарищ провел сезон в рукисах с таким пилотом:
Overall: 78
Concentration: 139
Talent: 150
Aggressiveness: 5
Experience: 42
Technical insight: 69
Stamina: 45
Charisma: 46
Motivation: 7
Reputation: 0
Weight(kg): 76
Age: 21
Он также постоянно тренировал концентрацию и немного снизил вес пилота. По окончании сезона у пилота стали такие характеристики:
Overall: 108
Concentration: 173
Talent: 150
Aggressiveness: 0
Experience: 59
Technical insight: 86
Stamina: 52
Charisma: 49
Motivation: 250
Reputation: 35
Weight(kg): 72
Age: 21
За сезон пилот принес 146 очков, обеспечив товарищу первое место в группе и также промоут в аматеры. Причем у обоих пилотов за все время было лишь по одному быстрейшему кругу. У первого пилота было за сезон 3 Pole Positions, а у второго, благодаря немного лучшим характеристикам и стечению обстоятельств (группа более слабая), целых 11 Pole Positions. На этих примерах видно, примерно каких пилотов надо искать на рынке.

Выбрав пилота с наибольшим рейтингом, смотрим, сколько игроков тоже хотят заполучить его. Если конкурентов нет, то можно даже понизить Salary и Signing on fee на величину до 19%, но обязательно предложить контракт на 17 гонок, иначе пилот откажется из-за уменьшенной Salary. Бонусы при отсутствии конкурентов можно вообще не предлагать. Если конкурент один, то достаточно поднять salary всего на 15-30 тысяч и предложить бонус за первое место. Если таких игроков 2-3 или больше, то нам придется предложить пилоту Salary значительно больше, чем он просит, а также разные бонусы (если по результатам гонки бонусы пилота срабатывают, то они не суммируются, а принимается в расчет наибольший из них). Но не предлагайте пилоту Salary больше 2 миллионов, иначе ваш бюджет не доживет до конца сезона. Signing on fee при наличии конкурентов всегда предлагайте по допустимому максимуму, то есть в 3 раза больше, чем Salary. И чем на большее количество гонок вы предложите контракт, тем больше вероятность, что пилот согласится на него. Также существует высокая вероятность, что пилот, у которого несколько покупателей, достанется другому игроку. Поэтому здесь надо оценивать, сколько времени вы можете выбирать себе пилота. Если вы находитесь в середине сезона и уже не рассчитываете по его итогам перейти в другую группу, то можно делать предложения пилотам почти до конца сезона. Если же вы находитесь в самом конце или начале сезона, то лучше поторопиться и делать предложения нескольким пилотам сразу. Учтите, что за каждое предложение придется заплатить 500 тысяч, а одновременно можно сделать предложения только четырем пилотам. Предложения пилотам желательно делать в течение последнего часа перед окончанием приема заявок (19.00 по серверному времени в понедельник и четверг), когда становится ясно, примерно сколько предложений получил выбранный вами пилот.

При смене пилота до истечения срока контракта придется заплатить неустойку в размере половины з/п, которую пилот недополучил за оставшиеся гонки. например, если до конца контракта осталось 4 гонки, а з/п пилота равна 1.000.000$ за гонку, то неустойка составит: 4*1.000.000$/2=2.000.000$.

В начальной группе есть еще одно ограничение по ОА пилота: если вы остаетесь в рукисах по результатам сезона, а ОА пилота превысит 85, то пилот покинет вас перед началом следующего сезона, несмотря на наличие контракта. В более высоких группах пилот, превысивший ОА группы, остается до конца контракта, но продлить этот контракт уже невозможно без снижения ОА пилота.

Тренировка пилота

После покупки нового пилота приступаем к его тренировке. Тренировки требует подавляющее большинство купленных пилотов, поскольку практически невозможно найти на рынке пилота, который бы удовлетворял нашим требованиям. Пилота можно тренировать только 1 раз между гонками. Существует распространенное мнение, что в новичках не следует тренировать пилота, чтобы сэкономить деньги для положительного баланса к концу сезона. Однако это не так. Мой опыт свидетельствует, что успешные игроки в рукисах постоянно тренируют важные характеристики своих пилотов для достижения лучших результатов в сезоне, а сезонный бюджет при правильном расходовании легко может выдержать это. Тренировки влияют следующим образом на характеристики пилота:
• Fitness class:
+2 Stamina
-1 Weight
от -5 до -10 Motivation
• Yoga:
от +4 до +6 Concentration
-2 Aggressiveness
-2 Stamina
от +5 до +10 Motivation
• PR training:
от +5 до +8 Charisma
-3 Concentration
• Tech training:
+5 Technical insight
Motivation: пока встречалось от -70 до +21
• Sports psychologist:
от +9 до +32 Motivation
• Ninja Class:
+1 Concentration
от +4 до +7 Aggressiveness

В рукисах, как правило, для тренировки используются только йога и фитнесс. В первую очередь следует тренировать йогой концентрацию, поскольку она тренируется быстрее всех других характеристик, влияющих на скорость. Во вторую очередь фитнессом снижать вес пилота или поддерживать уровень стамины, потому что он падает от йоги. Тренировки, так же как и гонки, поднимают ОА пилота. Если вы рассчитываете по итогам сезона занять одно из четырех первых мест и выйти в следующую группу, то можете тренировать своего пилота без ограничений. В противном случае остановитесь тренировать пилота, если его ОА достиг 83. За оставшиеся гонки сезона ОА еще немного поднимется. Но следите, чтобы ОА не превысил 85 к концу сезона, иначе пилот уйдет от вас, и перед вами встанет необходимость искать нового пилота. Это правило не работает в более высоких группах - там пилот работает до конца контракта, независимо от лимита ОА для группы, но продлить контракт с пилотом, превысившим лимит, невозможно.
Возобновите тренировки только в начале следующего сезона. Если все же ОА пилота превысил 85, то уведите баланс ниже минус 15 миллионов путем ремонта машины самыми дорогими деталями. Менять детали можно на любую сумму, если счет положительный. После такого ремонта мотивация пилота непосредственно перед очередной гонкой упадет до 0, а ОА понизится соответственно на 1 единицу за каждые 12 единиц потерянной мотивации. Тем, у кого бюджет в минусе и не позволяет купить детали на машину, могу посоветовать делать предложения пилотам с ОА 70 и ниже. Каждое предложение стоит 500 тысяч. Сделали предложение - отменили, сделали - отменили, и так до тех пор, пока на счету не станет меньше минус 15 миллионов. Учтите, что деньги надо тратить до последней гонки сезона - после нее все операции, требующие оплаты, будут недоступны до начала следующего сезона.

Характеристики пилота имеют следующий вес в ОА (1 ОА=48/48 ):
8/48 - Concentration
12/48 - Talent
7/48 - Aggressiveness
4/48 - Experience
6/48 - Technical insight
7/48 - Stamina
4/48 - Charisma
4/48 - Motivation
-4/48 - Weight(kg)
То есть, чтобы поднять ОА пилота на 1, нужно увеличить концентрацию на 6 (8х6=48 ) или уменьшить вес пилота на 12 (-4х-12=48 ).

Поиск спонсора

Сохранение денежного баланса в плюсе к концу сезона - одно из двух условий перехода из группы новичков в следующую группу. Поэтому важно обеспечить как можно больший приток средств в бюджет. Одним из таких притоков денежных средств являются деньги спонсоров. Каждый игрок может иметь одновременно до 5-ти спонсоров, а вести переговоры одновременно максимум с 10 спонсорами. В начале каждому игроку дается один спонсор на 10 гонок. Важно до своей первой гонки начать переговоры еще с одним спонсором, поскольку переговоры длятся несколько гонок. Прирост процентов переговоров после гонки зависит от места, занятого в этой гонке - чем выше место, тем больше прирост.

Спонсоры имеют следующие характеристики:
• Finances (Финансы) - уровень финансовой поддержки спонсором. Чем больше характеристика, тем больше денег за гонку предложит спонсор.
• Expectations (Ожидания) - уровень результатов, ожидаемых спонсором от менеджера. Если ожидания спонсора высокие, а на вопрос спонсора о планируемых результатах на следующий сезон ответить, что ожидаете приезжать в конце группы, то спонсор вероятнее всего прекратит переговоры. Если, имея спонсора с высокими ожиданиями, проехать гонку плохо, то такой спонсор выскажет свое недовольство, а при повторении подобного разорвет контракт. Но спонсор с высокими ожиданиями предлагает больше денег за гонку, чем спонсор с низкими ожиданиями.
• Patience (Терпение) - уровень терпимости спонсора к ответам менеджера во время переговоров и к результатам гонок в течение срока контракта.
• Reputation (Репутация) - репутация спонсора. Чем выше репутация, тем меньше шанс, что спонсор подкинет вам какой-нибудь неприятный сюрприз, например, разрыв контракта.
• Image (Имидж) - имидж компании спонсора на рынке. Для успешных переговоров желательно, чтобы уровень имиджа спонсора не сильно превышал харизму пилота.
• Negotiation (Переговоры) - уровень адекватности спонсора на переговорах. Чем выше эта характеристика, тем спонсор охотнее идет на компромиссы: например, в процессе переговоров увеличивает сумму ожидаемых выплат или контрактное количество гонок.
Как видно из описания характеристик, для переговоров нужно стараться выбирать спонсора с большими финансами, терпением, репутацией и переговорами, но с небольшими ожиданиями и имиджем, соответствующим харизме пилота.

Чтобы зайти на страницу с информацией о спонсоре, надо кликнуть на названии этого спонсора. В правой части страницы две нижних строчки содержат информацию о том, ведет ли кто еще переговоры с этим спонсором, и средний процент переговоров, получаемый путем деления суммы процентов каждого переговорщика на количество переговорщиков. Если средний процент переговоров выше вашего, значит другой игрок (или другие игроки) опережает вас и может раньше подписать спонсора. Если же переговоров со спонсором никто не ведет, то предпоследняя строчка будет зеленого цвета, а средний процент переговоров будет равен вашему проценту.

По ходу переговоров спонсор периодически делает предложения, которые определяют параметры будущего контракта. На некоторые из предложений спонсор предлагает дать ответ, который надо выбрать из пяти вариантов. Ответ можно дать только один раз! Распространенная ошибка: ближе к концу переговоров после очередной гонки спонсор предлагает дать ответ относительно суммы контракта, а после следующей гонки как правило предлагает дать ответ относительно длительности контракта - в этом месте многие менеджеры невнимательны и считают, что спонсор повторно предлагает дать ответ относительно суммы контракта.

Переговоры в рукисах достаточно вести одновременно только с одним спонсором, иначе время переговоров увеличивается пропорционально количеству спонсоров. А увеличение времени переговоров имеет два негативных последствия:
- другие игроки могут заключить контракт с выбранными вами спонсорами раньше,
- вы начнете получать спонсорские деньги на несколько гонок позже.
Для переговоров стараемся выбирать спонсора, с которым не ведут переговоров другие игроки. Если же в процессе ваших переговоров с этим же спонсором начинает переговоры другой игрок, и вы видите по изменениям вашего и среднего процентов переговоров, что он закончит их раньше вас, то смело бросайте спонсора и начинайте переговоры с другим.

Подписанный спонсор остается с вами до завершения переговоров, а затем и контракта, независимо от того, находитесь вы в группе, в которой подписали спонсора, или перешли в другую. Если вы не промоутитесь в аматеры по итогам сезона, то лишаетесь всех спонсоров и начинаете новый сезон опять с одним назначенным спонсором.

Ремонт машины

Во время гонки все детали машины изнашиваются на величину, указанную в процентах, которая зависит от нескольких факторов. Это:
- характеристики гоночного трека;
- уровень деталей машины;
- риск на чистую трассу, задаваемый в стратегии на гонку;
- опыт пилота.
Также детали машины изнашиваются во время тестовых заездов (Глава 7). Во время практических и квалификационных заездов детали машины НЕ изнашиваются.

Вначале каждому игроку выдается машина с износом деталей 0%. Однако уже в первой гонке, если задан слишком высокий риск на чистую трассу, некоторые детали могут износиться до 99%, а машина даже сойти с трассы из-за этого. Поэтому после гонки, но обязательно до практики и квалификационных заездов следующей гонки, надо проверить износ деталей и, если необходимо, заменить те из них, которые по вашему мнению не выдержат будущей гонки. Приблизительные износы по трекам можно посмотреть на форуме в разделе ИЗНОСЫ ДЕТАЛЕЙ. Менять детали надо только по мере необходимости, не гоняясь за лучшими параметрами болида. В противном случае в конце сезона элементарно не хватит денег на ремонт машины с деталями 3-4-го уровня. А именно с такой машиной вы должны закончить сезон, если будете все делать правильно.

Каждый уровень детали дороже предыдущего на 23,85%. За один раз деталь можно повысить только на 1 уровень. Понизить деталь за один раз можно на любое количество уровней - это делается бесплатно. Чем на большее количество уровней снижается деталь, тем менее изношенной она становится. Например, если деталь 4-го уровня с износом 95% понизить до 3-го, то износ снизится до 83%. Если же эту деталь понизить сразу на 2 уровня, до 2-го, то износ понизится уже до 73%. Также, чем больше деталь изношена, тем больше снижается ее износ при понижении уровня. Поэтому выгоднее снижать уровень у детали с износом 95%, чем у детали с износом 60%.

Каждой детали, если вы не будете ставить риск на чистую трассу больше 20, должно хватать на 2-4 гонки (электроники на 5-6 гонок). Таким образом, после 12-й гонки сезона у вас должна быть машина 4-го уровня с примерно таким же уровнем деталей. Как только уровни деталей машины достигают 4-х, начинаем манипулировать этими уровнями для получения экономии по деньгам. Как манипулировать? Смотрим износ и видим, что на следующую гонку детали 4-го уровня не хватит. Тогда понижаем уровень детали на 1, до 3-го , при этом износ детали уменьшается на 10-15%, и ее хватает еще на одну гонку. После гонки уже совсем изношенную деталь 3-го уровня снова апгрейдим до 4-го. Применяя такую систему, можно выйти в аматеры с 30-60 млн баксов.

Если вы не промоутитесь в аматеры по итогам сезона, то в начале нового сезона опять получаете машину с деталями 1-го уровня. Если же промоут состоялся, то машина остается с вами, но износ всех деталей сбрасывается на ноль. Поэтому в конце сезона лучше не тратить деньги на ремонт, а добить имеющиеся детали до максимального износа.

Тестовые заезды

Между гонками можно проводить одно тестирование машины на гоночном треке, назначаемом на весь сезон из имеющихся в игре треков. Во время тестирования можно сделать максимум 10 заездов с общим количеством кругов 100. Минимальное количество кругов в одном заезде - 5, максимальное - 50. Наиболее распространенная цель тестирования – увеличение характеристик Р Н А машины и стамины пилота, если она меньше 150, стамина выше 150 от тестов уже не растет. Тестовые заезды невозможно провести, если износ хотя бы одной детали машины превышает 90% (когда износ детали выделяется оранжевым цветом).

Я крайне не рекомендую делать тестирование машины в начальной группе из-за того, что:
• тестирование в рукисах не нужно для выхода в следующую группу;
• тестирование стоит 1 миллион;
• во время тестовых заездов детали машины изнашиваются, в рукисах за 100 кругов тестирования износ отдельных деталей может доходить до 20%.

Если же вам все же захотелось потестировать машину, то сделайте это перед последними гонками сезона. Старайтесь проехать все 100 кругов, чтобы максимально использовать возможности тестирования. Также старайтесь проехать все 100 кругов за как можно меньшее количество заездов, чтобы уменьшить износ деталей машины из-за округления этого износа в большую сторону после каждого заезда. После первой же гонки после тестирования полученные тестовые очки конвертируются с понижением в исследовательские очки, после второй гонки – в инженерные очки, а после третьей гонки – непосредственно в РНА-очки машины от тестов. Также после первой же гонки после тестирования стамина пилота увеличится на 1-6 в зависимости от своей величины: на +6, если стамина близка к 0, и на +1, если стамина близка к 150. После 150 стамина от тестов практически не увеличивается. И стамина не растет от тестов в любом случае, если пилоту больше 35 лет. Помимо стамины тестирование приводит к увеличению ТИ пилота на 0,5-1,0 и его опыта на 0,25 за каждые 100 кругов тестов. Прирост от тестов стамины, ТИ и опыта происходит после очередной гонки.

РНА-очки от тестов со временем снижаются до нуля. Чем больше величина этих очков, тем больше скорость их снижения. Поэтому, если вы решили увеличивать РНА машины с помощью тестов, надо периодически ездить эти самые тесты, чтобы хотя бы поддерживать очки на одном уровне.

Практические заезды

Каждая гонка начинается с 8-ми практических заездов для настройки частей машины. Настройки индивидуальны, зависят от множества параметров, и надо искать их оптимальную величину перед каждой гонкой. Точные настройки позволяют пилоту максимально использовать свои способности и возможности машины в предстоящей гонке. Всего настраиваемых частей шесть – переднее крыло, заднее крыло, двигатель, тормоза, коробка передач и подвеска. Величина настройки каждой части может быть задана от 0 до 999, но следует знать, что при значении 0 для гонки будет браться настройка из второй квалификации. У каждого пилота есть свой диапазон довольности (ДД), который высчитывается по формуле: ДД = 135 - (0,1 * опыт пилота) - (0,3 * ТИ пилота).

Границы ДД пилота нужно искать, чтобы через них узнать середину ДД. На середине ДД пилот показывает самое лучшее чистое время (без учета ошибок). На одних треках чистое время проезда на настройках по границе ДД несильно отличается от проезда на настройках по середине ДД, на других треках сильно. В любом случае в гонке важна каждая сотая доля секунды прибавки к скорости. И если эта прибавка мало заметна в рукисах, то в элите приобретает решающее значение. Поэтому ДД желательно научиться определять с максимальной точностью. Величина штрафа по времени за ошибки пилота во многом случайна и колеблется в больших пределах, которые, вероятно, зависят от соотношения задаваемых рисков с опытом и талантом пилота. Учитывая, что при проезде кругов практики нельзя задать риск, мы никак не можем повлиять на этом этапе подготовки к гонке на величину штрафа за ошибки пилота. Поэтому обычно при проезде практики анализируется только чистое время. В квалификационных же заездах и гонке мы уже можем как-то влиять на ошибки пилота через задаваемые риски.

Если величина настройки детали машины попадает в ДД, то пилот выражает свое удовлетворение этой настройкой. Как правило, ДД пилота в рукисах составляет примерно 120 плюс/минус 15, что вполне хватает для настройки частей машины с точностью до 1-2. Наша задача в практических заездах определить такую величину настройки каждой части машины, чтобы она совпадала с серединой диапазона терпимости пилота, а значит была оптимальной для предстоящей гонки.

Делается это так. На форуме в разделе ГОНКИ находим настройки других пилотов в квалификационных заездах, проводившихся в предыдущих гонках на этом треке. Если настройки переднего и заднего крыльев указаны разные, то для обоих крыльев берем среднее значение между ними. Например, если настройка переднего крыла 250, а заднего 350, то берем за основу 300. Округляем найденные настройки и указываем их в первом практическом заезде. Затем оставляем шины EXTRA SOFT и делаем заезд (не забываем смотреть на погоду в практических заездах и квалификации 1 - если идет дождь, то ставим шины RAIN). Если пилот недоволен в комментарии, то изменяем настройку в нужную сторону на величину, зависящую от ДД и соответствующую степени недовольства пилота. Ниже указаны все комментарии пилота для каждой настраиваемой части, и соответствующая им степень недовольства настройкой. Некоторые комментарии разных степеней недовольства в английском варианте похожи. Поэтому будьте внимательны при настройке болида, чтобы не перепутать их.

Wings
+3 I am really missing a lot of speed in straights (Я теряю очень много времени на прямых)
+2 The car is lacking some speed in the straights (Болиду немного не хватает скорости на прямых)
+1 The car could have a bit more speed in the straights (Болид мог бы быть немного быстрее на прямых)
-1 I am missing a bit of grip in the curves (Мне немного не хватает прижимной силы в поворотах)
-2 The car is very unstable in many corners (Болид очень неустойчив во многих поворотах)
-3 I cannot drive the car, there's no grip on it (Я не могу управлять болидом, совсем нет прижимной силы)

Engine
+3 No, no, no!!! Favour a lot more the low revs! (Нет, нет, нет!!! Обороты двигателя должны быть намного ниже!)
+2 The engine revs are too high (Слишком высокие обороты двигателя)
+1 Try to favour a bit more the low revs (Попробуйте установить немного меньшие обороты двигателя)
-1 I feel that I do not have enough engine power in the straights (Я думаю мне не хватает мощности двигателя на прямых)
-2 The engine power on the straights is not sufficient (Мощности двигателя на прямых недостаточно)
-3 You should try to favour a lot more the high revs (Следует попытаться установить обороты двигателя намного выше)

Brakes
+3 Please, move the balance a lot more to the back (Пожалуйста, сдвиньте баланс намного назад)
+2 I think the brakes effectiveness could be higher if we move the balance to the back (Я думаю эффективность тормозов будет выше, если сдвинуть баланс назад)
+1 Put the balance a bit more to the back (Сдвиньте баланс немного назад)
-1 I would like to have the balance a bit more to the front (Я бы хотел, чтобы баланс был немного больше сдвинут вперед)
-2 I think the brakes effectiveness could be higher if we move the balance to the front (Я думаю эффективность тормозов будет выше, если сдвинуть баланс вперед)
-3 I would feel a lot more comfortable to move the balance to the front (Мне было бы намного удобнее, если бы баланс был сдвинут больше вперед)

Gear
+3 Please, put a lot lower ratio between gears (Следует намного уменьшить коэффициент между передачами)
+2 The gear ratio is too high (Коэффициент передачи слишком высок)
+1 I cannot take advantage of the power of the engine. Put the gear ratio a bit lower (Я не могу использовать всю мощность двигателя. Немного снизьте коэффициент передачи)
-1 I am very often in the red. Put the gear ratio a bit higher (Тахометр часто в красной зоне. Немного увеличьте коэффициент передачи)
-2 The gear ratio is too low (Коэффициент передачи слишком низок)
-3 It feels like the engine is going to explode. Put a lot higher ratio between gears (Двигатель почти взрывается. Следует намного увеличить коэффициент между передачами)

Suspension
+3 The car is far too rigid. Lower a lot the rigidity (Болид слишком жесткий. Намного снизьте жесткость)
+2 The suspension rigidity is too high (Жесткость подвески слишком высока)
+1 The car is too rigid. Lower a bit the rigidity (Болид слишком жесткий. Немного снизьте жесткость)
-1 I think with a bit more rigid suspension I will be able to go faster (Я думаю, с немного более жесткой подвеской я мог бы проехать быстрее)
-2 The suspension rigidity is too low (Жесткость подвески слишком низкая)
-3 The suspension rigidity should be a lot higher (Жесткость подвески должна быть намного выше)

Если комментарий соответствует степени недовольства -1, то увеличиваем настройку на величину, равную половине ДД пилота. Если комментарий соответствует степени недовольства -2, то увеличиваем настройку на величину, равную ДД пилота. Соответственно, при положительной степени недовольства уменьшаем настройку на нужную величину. Если пилот никак не комментирует (доволен настройками), то изменяем настройку в любую сторону на величину, равную половине ДД пилота.
Например.
Пилот имеет опыт 30 и ТИ 33. По формуле находим ДД = 135 - (0,1 * 30) - (0,3 * 33) = 122,1
В первом практическом заезде указываем настройки:
Front wing: 400
Rear wing: 400
Engine: 800
Brakes: 600
Gear: 600
Suspension: 400
Комментарии пилота после заезда:
Wings: The car is very unstable in many corners
Engine: The engine revs are too high
Brakes: I would like to have the balance a bit more to the front
Gear: I cannot take advantage of the power of the engine. Put the gear ratio a bit lower
Определяем степень недовольства пилота для каждой части машины:
Wings: -2 (увеличиваем настройку на 120 - для удобства округляем 122,1 до 120)
Engine: +2 (уменьшаем настройку на 120)
Brakes: -1 (увеличиваем настройку на 60)
Gear: +1 (уменьшаем настройку на 60)
Suspension: Комментария нет, значит настройка находится в ДД пилота (увеличиваем настройку на 60).
Уточненные настройки для второго практического заезда:
Front wing: 520
Rear wing: 520
Engine: 680
Brakes: 660
Gear: 540
Suspension: 460

Задаем машине уточненные настройки, оставляем прежние шины и проводим второй заезд. Если пилот в первом заезде ругался и продолжает ругаться во втором или, наоборот, не ругался в первом заезде и не ругается во втором, то изменяем настройку в ту же сторону, что и после первого заезда, но уже на величину, в 2 раза меньшую, чем тогда. Например, если после первого заезда увеличили на 60, то после второго увеличиваем на 30. Если же пилот ругался в первом заезде, но не ругается во втором или не ругался в первом, а во втором ругается, то изменяем настройку в противоположную сторону на величину, в 2 раза меньшую предыдущему изменению. Например, если после первого заезда увеличили на 60, то после второго уменьшаем на 30.
Например.
Во втором практическом заезде мы указываем уточненные после первого заезда настройки:
Front wing: 520
Rear wing: 520
Engine: 680
Brakes: 660
Gear: 540
Suspension: 460
Комментарии пилота после второго заезда:
Wings: I am missing a bit of grip in the curves
Brakes: I would like to have the balance a bit more to the front
Suspension: The car is too rigid. Lower a bit the rigidity
Определяем степень недовольства пилота для каждой части машины:
Wings: -1 (увеличиваем настройку еще на 60)
Engine: Комментария уже нет (меняем настройку в обратную сторону, то есть увеличиваем на 60)
Brakes: -1 (увеличиваем настройку еще на 30)
Gear: Комментария уже нет (меняем настройку в обратную сторону, то есть увеличиваем на 30)
Suspension: +1 (мы выскочили из Дтерп вверх, меняем настройку в обратную сторону, то есть уменьшаем на 30).
Уточненные настройки для третьего практического заезда:
Front wing: 580
Rear wing: 580
Engine: 740
Brakes: 690
Gear: 570
Suspension: 430

Делаем остальные шесть заездов, каждый раз корректируя настройки на величину, в 2 раза меньшую предыдущей коррекции, в направлении, выбранном согласно указанной выше тактики (только в последнем заезде ставим шины HARD, в остальных те же EXTRA SOFT). Таким образом, перед последним, восьмым, заездом нам надо будет изменить настройки всего на 1-2 пункта. После последнего практического заезда мы точно определили границу настроек, на которой пилот перестает ругаться, и знаем направление настроек, в котором пилот уже не ругается. Теперь изменяем настройки в нужную сторону на половину Дтерп пилота и получаем точные значения настроек машины на этом треке под текущие характеристики нашего пилота и машины. Если значение настройки выходит за границы диапазона 1-999, то оптимальной будет являться эта самая граница.
Например.
Мы определили, что пилот с ДД = 122,1 ругается при настройке 663 и не ругается при настройке 662. Вычитаем из 662 половину от 122,1 и получаем точное значение настройки для пилота 601.

С пятого практического заезда начинаем искать оптимальный разброс переднего и заднего крыльев относительно друг друга. Смотрим на форуме, какой разброс и в какую сторону был у других пилотов в квалификационных заездах на этом треке, и указываем такой же разброс в пятом заезде. В шестом и седьмом заездах увеличиваем и уменьшаем разброс на произвольную величину (в восьмом заезде оставляем разброс такой же, как и в седьмом заезде, чтобы определить разность во времени проезда круга на других шинах). Например, если в пятом заезде разброс крыльев был -100/+100, то в шестом заезде ставим -150/+150, а в седьмом -50/+50. Смотрим время кругов БЕЗ учета ошибок водителя, начиная с четвертого заезда, где разброс был нулевой, по седьмой заезд, и выбираем тот разброс крыльев, с которым пилот прошел круг за наименьшее время.

В седьмом и восьмом практических заездах определяем разность времени проезда кругов на этом треке на самых мягких и самых твердых шинах. Для этого в восьмом заезде ставим шины HARD и смотрим разность времени проезда круга без учета ошибок пилота относительно седьмого заезда на шинах EXTRA SOFT. Дело в том, что на разных треках эта разность будет сильно меняться (есть треки, где эта разность почти равна нулю), и от нее будет зависеть расчет выбора стратегии на гонку. Например, время проезда круга в седьмом заезде 1:26,527, а в восьмом заезде 1:27,558. Разность составляет 1,031. Делим эту величину на 3 и получаем, что разность во времени проезда круга на соседних типах шин составляет 0,344 сек. То есть, машина с шинами SOFT проедет один круг на этом треке быстрее на 0,344 сек, чем машина с шинами MEDIUM и т.д.

Новичкам надо знать, что оптимальные настройки в дождевую погоду сильно отличаются от оптимальных настроек в сухую погоду. Для начала нужно руководствоваться следующими данными. Для дождевой погоды настройки, полученные при сухой погоде, надо менять на величину:
для Wings +90
для Engine -80
для Brakes +40
для Gear -80
для Suspension -100
Если практика дождевая, а гонка сухая, то меняем настройки с дождевых на сухие в противоположную сторону. Например, для Wings это будет уже -90 и т.д. Эти отклонения в настройках очень приблизительные, и со временем, накапливая данные и опыт, сами найдете оптимальные для пилота дождевые настройки. Как разводить крылья, если значения дождевых настроек для них выходят за границы диапазона? Поясню на примере: предположим, что мы определили оптимум крыльев в сухой практике - 940. Для дождя, с учетом смещения +90, оптимум будет 940+90=1030. Если разброс крыльев (смотрим на форуме квалы других гонщиков на этой трассе) -/+60, то настройки крыльев на гонку примут вид: FW 1030-60=970, RW 1030+60=1090. Поскольку мы не можем ставить значение больше 999, то оптимальной настройкой для заднего крыла будет 999, а переднее крыло так и оставляем 970.

Во время практических и квалификационных заездов детали машины НЕ изнашиваются.

ВНИМАНИЕ! Не обновляйте страницу во время практических заездов, обновление зачтется как следующий заезд с теми же настройками (по крайней мере такое происходит в Опере).

Квалификация

Первый квалификационный заезд. Устанавливаем точные настройки машины, которые мы определили по практическим заездам, и выбранный на гонку сухой тип шин. После этого заезда уже нельзя будет поменять сухой тип шин – какой использовался в первой квалификации, такой будет и в гонке. Не забываем смотреть на погоду - если идет дождь, то ставим шины RAIN. Риск ставим в зависимости от концентрации пилота: если концентрация в районе 50 – Keep the car on the track, если больше 100 – Push the car a little, от 150 и выше можно пробовать ставить Push the car a lot. Иначе время квалификации будет ухудшаться из-за ошибок пилота.

Второй квалификационный заезд. Устанавливаем точные настройки машины, которые мы определили по практическим заездам. Выбранный на гонку сухой тип шин мы уже не можем поменять. Не забываем смотреть на погоду - если во второй квалификации идет дождь, то ставим шины RAIN. Соответственно, меняем настройки, если они были найдены в сухую погоду, на дождевые (см. конец главы 8 ). Риск ставим такой же, как и в первой квалификации. Количество топлива указываем, как определили в главе 8 для первого стинта. Это же количество топлива будет залито в машину на старте гонки, и его уже нельзя будет изменить.

Квалификационные заезды можно проехать только один раз перед гонкой. Если вы проехали квалификацию и затем поменяли пилота, то новый пилот уже не сможет заново квалифицироваться и выйдет на старт с результатами квалификации предыдущего пилота. Поэтому, если вы сделали предложение другому пилоту, то не спешите ездить практику и квалификации старым пилотом, а подождите результатов торгов.

Не пугайтесь такого кол-ва буков, это всё не так сложно как кажется))

Сообщение отредактировал dmxrostov: 25 March 2012 - 21:48

[NeoN]

Гонок всего 5 в сезоне? пишет конец сезона через 3 гонки вроде.

[dmxrostov]

Гонок в сезоне 17!
Может пилот уходит через 3 гонки?
Прошло всего 2 гонки через 2 дня 3-яя)

Сообщение отредактировал dmxrostov: 25 March 2012 - 21:50

[NeoN]

17 /2 гонки в неделю = сезон 8 недель (2 месяца?)

за год - 6 сезонов или летом перерыв?

[dmxrostov]

Вот календарь сезона!
http://www.gpro.net/...roup=Rookie - 9

[NeoN]

Навыки пилота

Общий уровень: 62
Концентрация: 109
Талант: 133
Агрессивность: 0
Опыт: 22
Технические знания: 29
Выносливость: 0
Харизма: 165
Мотивация: 0
Репутация: 0
Вес(кг): 96
Возраст: 23

Текущий контракт
Текущий менеджер: Ruslan Kiev
Группа: Rookie - 58
Зарплата: $305.000
Срок контракта: 3 гонок

Выгонять или можно нового нанять сразу? или качать его? тогда почему не хочет продлевать контракт??

Типа Вип статус - есть смысл покупать?

Сообщение отредактировал NeoN: 25 March 2012 - 22:05

[Marti]

зарегестрировался.. посмотрим что это такое =)
подскажите, где именно на форуме искать приблизительные настройки машины на квалификацию на отдельную трассу?

[Tamat]

зарегестрировался.. посмотрим что это такое =)
подскажите, где именно на форуме искать приблизительные настройки машины на квалификацию на отдельную трассу?

Смотри выше пост под номером 42

[Marti]

Смотри выше пост под номером 42

я ведь и говорю, что, прочитав информацию из поста 42, понял, что на форуме Формулы есть примерные настройки на каждую трассу...
поэтому и спрашиваю, где их можно найти? в какой именно теме форума? ссылку если можно

[Tamat]

я ведь и говорю, что, прочитав информацию из поста 42, понял, что на форуме Формулы есть примерные настройки на каждую трассу...
поэтому и спрашиваю, где их можно найти? в какой именно теме форума? ссылку если можно

Спрсои это у Ростова, он те файлик даст один

[NeoN]

играл одно время, потом поднадоело)

а ну ну... в чем и где начинается тупость игры?

[NeoN]

ну пилот вроде останется старый прокаченный, до 85 ур. если поберечь.

И я смотрю что все новички сразу нанимают пилотов 95 уровней.
есть смысл? в курсе про ограничение и что он пропадет.
но зачем то они это делают.
на рынке 85 ур. - саме больше заявок на них от новичков............

Чтоб создать общую команду вроде должен быть кто то аматором (любительская лига)?

Сообщение отредактировал NeoN: 26 March 2012 - 12:57

[NeoN]

ну это да.

ты про недокачку до 85 ур или про то что берут монстров на 1 сезон?

Я сертификат сдал с первого раза )))))))))
ну почти сам ))))))))
+3 млн ))))))))))

Сообщение отредактировал NeoN: 26 March 2012 - 13:01

[NeoN]

почему когда жму на спонсор - там только 1 уже подписанный и нету нигде еще одного спонсора, с котоырм можно начать вести переговоры? место для спонсора есть, а где выбор новых спонсоров?

[Marti]

Спрсои это у Ростова, он те файлик даст один

Ростов, дай пожалйста файлик один.. с настройками наверно

[NeoN]

Ростов, дай пожалйста файлик один.. с настройками наверно

Почту давай вышлю я